Les mesures de circulation sur Sprague Road sont à l'arrêt

Sprague Road Alternative 2 : Les solutions envisagées pour modérer la circulation impliquent des ronds-points, des réductions de rayons de bordure et des « étranglements » ou des fermetures partielles de routes.

Sprague Road, autrefois une rue résidentielle calme, est désormais considérée comme une piste de course par les résidents, de nombreux conducteurs utilisant Sprague comme raccourci pour éviter les panneaux d'arrêt et les feux de circulation sur les routes principales. Bien que de nombreux résidents aient exprimé leur soutien aux panneaux d'arrêt lors de réunions précédentes sur les mesures de contrôle de la circulation, une nouvelle recherche des studios FHI et du village de Scarsdale révèle que Sprague Road ne répond pas aux critères nécessaires à la mise en œuvre des panneaux d'arrêt. Le FHI recommande deux autres alternatives viables, mais impopulaires auprès des résidents qui soutiennent que des changements drastiques causeront plus de tort que de bénéfices.

Le mardi 1er août, le conseil d'administration du village de Scarsdale a tenu une séance de travail pour expliquer les nouvelles propositions et entendre les points de vue des résidents.

Après des années de plaintes concernant le trafic de passagers sur Sprague, des analyses ont été réalisées qui ont montré que les intersections de Sprague présentaient des niveaux d'accidents élevés qui dépassaient ceux observés dans d'autres parties de Scarsdale, selon le directeur du village, Robert Cole. Cela a conduit le village à confier à FHI Studios l'élaboration du rapport sur la route Sprague du centre du village de Scarsdale, daté du 28 octobre 2022. L'élaboration des trois plans alternatifs, ainsi que le rapport et les recommandations qui en ont résulté, ont été discutés avec les administrateurs du village et le public à plusieurs réunions, qui comprenaient des présentations de FHI.

La première alternative comprenait des panneaux d'arrêt dans toutes les directions et des dos d'âne décoratifs pour ralentir la circulation. Jeff Coleman, surintendant du ministère des Travaux publics de Scarsdale, a expliqué pourquoi cette alternative n'est plus envisagée :

« Les critères de l'État [de New York] [requis pour la mise en œuvre d'un panneau d'arrêt] sont de cinq accidents ou plus pouvant être corrigés par un panneau d'arrêt. Si vous avez eu des accidents par l'arrière, par exemple sur Sprague, et que vous y avez placé des panneaux d'arrêt, ceux-ci ne sont pas corrigibles. Les panneaux d’arrêt entraîneraient d’autres accidents par l’arrière.

Coleman a décrit d'autres conséquences de la mise en œuvre de panneaux d'arrêt sur Sprague :

« Les décennies de recherche consacrées à ces normes suggèrent que plus vous installez de panneaux d'arrêt, plus il est probable que les gens les ignorent et les franchissent. Lorsqu’ils franchissent les panneaux d’arrêt… les gens s’attendent à ce que l’autre partie s’arrête. Les taux d’accidents augmentent invariablement.

Restent les deux autres alternatives suggérées par FHI.

L'alternative 2 propose l'installation de ronds-points de quartier sur les routes Gaylor, Nelson, Bradley et White ; installation d'un étranglement à l'est du chemin Bell et à l'est du chemin Madison ; et des réductions des rayons de bordure sur les routes Bell, Webster, Lyons, Madison et Johnson.

L'alternative 3 propose l'installation de ronds-points de quartier aux routes Gaylor et White ; installation de réductions de rayons de bordure sur les routes Bell, Webster, Lyons, Bradley et Johnson ; et l'installation de demi-fermetures sur Nelson Road et Madison Road, interdisant ainsi les déplacements le long de Sprague Road aux deux endroits.

Sprague Road Alternative 3...

Selon Coleman, le consultant de FHI a estimé que l'Alternative 3 était la solution la plus sûre. Coleman a expliqué les avantages et les inconvénients de cette option.

« L’apaisement de la circulation en général est un équilibre entre les inconvénients, l’inconfort du conducteur et les avantages. Le plus grand avantage serait apporté par l'Alternative 3 si votre définition de l'avantage est moins de trafic sur la route, et cela entraînerait certainement [cela]. Il chercherait d’autres routes », a-t-il déclaré. « En termes de désagréments, c'est probablement le plus gênant pour les résidents qui y vivent. Ils devraient s’habituer à voyager vers et depuis leur domicile d’une manière différente.

Les administrateurs ont ouvert la discussion aux commentaires des résidents, soit en personne, soit virtuellement. De nombreux résidents ont fait part de leurs préoccupations concernant les alternatives 2 et 3 et ont exprimé leur préférence pour un plan comme l'alternative 1.